2月2日，武汉至重庆高速公路天门西段开通。紧接着2月3日，沪渝高速公路武汉至黄石段“四改八”改扩建项目通车。自此，湖北高速里程达到8488公里，加速向“万公里”迈进。
放眼全国，广东以超1.2万公里的身位持续领跑，云南、四川双双突破1.1万公里，广西、河南也已跻身“万公里俱乐部”。
里程数字的提升，背后蕴含着深刻的经济逻辑。高速公路是现代经济运行的“大动脉”，从降低物流成本，到吸引产业投资，再到促进旅游与消费，对区域发展具有极强的带动作用。
“十四五”期间，湖北交通枢纽辐射作用明显提升，“九纵五横四环”高速公路骨架网基本形成。“十五五”期间，湖北高速公路里程将突破1万公里。
当然，“1万公里”并不是终点和目的，也不是数字竞赛。里程的长度、路网的密度，本质是基于发展的需要，也是“十五五”乃至更长经济周期发展的主动权。
中国22省份实现“县县通高速”
2025年7月21日，国务院新闻办公室在“高质量完成‘十四五’规划”主题新闻发布会上宣布：我国已建成全球最大的高速公路网络，总里程达19.1万公里，覆盖全国99%的20万以上人口城市，33条国家高速公路主线基本贯通，全国已有22个省份实现“县县通高速”。
与此同时，需求端也在呼唤高速公路快马加鞭：据公安部统计，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人。
纵横交错的高速公路网络，是串联起产业发展、城乡交融的经济动脉：沪渝高速横跨东西，连接起长三角、武汉城市群和成渝都市圈，成为全国公路网中最繁忙的主干线之一；京港澳高速纵贯南北，串起华北、华中、华南及港澳地区；深中通道通车，如同一把钥匙，解锁了隔海相望的深圳与中山，开启了珠江口东西两岸深度融合的大门。
京港澳高速改扩建现场（余懿｜摄）
眼下，在全国的版图上，第一梯队已杀入“万公里俱乐部”，格局鲜明：
广东以突破1.2万公里的里程连续12年霸榜。其背后是14.58万亿GDP、1.28亿人口与超4500万机动车保有量构成的巨大基本盘，旺盛需求是它一骑绝尘的根本动力。
云南、四川双双站上1.1万公里大关。尤其在群山阻隔的云南，每延伸一公里都是对地理天堑的挑战，高速公路承载着“逆天改命”的发展决心。
河南正式官宣里程突破1万公里，广西也达到1.065万公里。作为中部和西南的重要板块，它们的加入让“万公里俱乐部”阵营持续壮大。
此外，接近“一万公里”关口的省份包括：河北、贵州、湖南、湖北等。
地图之上，无论是经济重镇还是地形复杂的山区省份，都深刻认识到：谁握有更发达、更高效的高速路网，谁就掌握了汇聚资源、重塑格局的主动权。这已是一场关乎未来经济版图的关键卡位赛。
运输成本，关乎要素流通和交易成本
诺贝尔奖得主道格拉斯·诺斯指出，高效的运输系统是降低交易成本、扩大市场规模的关键。
在我国“铁水公空”综合运输体系中，高速公路扮演的角色无可替代。它不像铁路与航空在公共交通运输中侧重于客运，也不似水运以大宗商品的长距离廉价运输见长，其核心优势在于构建了一个高度灵活、深度渗透的“门到门”精准物流网络。
与此同时，它还是公空联运、公铁联运、公水联运的“黄金拍档”。这恰恰解决了现代经济的核心痛点——降低广义的交易成本。
根据新经济地理学理论，运输成本的下降，将直接引发生产要素与经济活动在空间上的重新集聚与扩散。一张发达的高速路网，意味着省内任何一个产业园区的产品，都能以更低成本、更高时效接入全国乃至全球供应链。
例如，依托武汉至鄂州高速公路，光谷东湖综合保税区与70公里外的鄂州花湖国际机场形成“黄金拍档”。保税区的货物完成海关查验后，通过武鄂高速1小时抵达鄂州花湖国际机场后，可以迅速链接全球市场。
鄂州花湖国际机场高速二期项目进入摊铺阶段（周鑫｜摄）
可以说，路网的密度与效率，直接定义了一个地区的产业比较优势与营商环境硬度。
例如，沪渝高速汉宜段，这条横贯江汉平原的“黄金主轴”，1至3小时实现彼此互通，正强力重塑湖北产业版图。它将荆州家电、潜江新材料、仙桃电子电路等沿线制造业基地，无缝接入武汉万亿级“光芯屏端网”产业集群的供应链。
高速路网让“配套在周边、总装在武汉”“研发在武汉、生产在地市”成为现实，将地理上的线性通道，升维为驱动湖北制造业协同升级的“经济走廊”。
与此同时，随着“家家几乎都有小汽车”时代的来临，老百姓周边自驾旅行的需求越来越明显。
高速公路的延伸，就彻底改写了龟峰山的命运。随着麻竹高速、大广高速等路网的完善，这座藏于大别山深处的杜鹃花海，与武汉、合肥等周边大城市的车程从曾经的半天缩短至2小时。交通瓶颈的打破，让“一日赏花游”成为现实，每年杜鹃花期，景区日均客流从过去数千人猛增至数万人次，沿线农家乐与民宿产业蓬勃兴起，真正实现了“一条路激活一座山”。
“十五五”，湖北高速将破1万公里
打开中国地图，湖北位于中国经济地理的中心地带。从总里程来看，湖北在全国处于向“一万公里”冲刺的梯队。
在这场卡位赛中，湖北打法十分明确：一方面积极融入国家路网，一方面积极做强都市环线，加快形成“九纵五横四环”高速网络。
“九纵五横”是湖北在“十四五”时期构建的全省高速公路主骨架，重点承担跨区域、长距离的交通运输功能，紧密衔接国家综合立体交通网。
专家分析指出，多条国家运输大通道在湖北交汇，既得益于其“祖国立交桥”的居中区位，也因其地势相对平坦，有利于降低建设成本、提升通行效率。
同时，湖北沿线人口密集、经济活跃，能够有效支撑通道运营效益，实现交通与经济的良性互动。
利咸高速黄河坝特大桥合龙（图｜湖北日报）
国家通道纵贯湖北，让湖北去哪都方便。以纵贯南北的G4京港澳高速湖北段为例，它如一道脊梁串联起孝感、武汉、咸宁等重要城市。
从武汉出发，沿着这条动脉向北，5.5小时可达郑州，13小时可抵北京；向南，4小时进入长沙，11小时即可拥抱广州。
再看G55二广高速湖北段，它纵穿襄阳、荆门、荆州，一路向北可延伸至1500公里外的内蒙古二连浩特（约16小时），向南则能通达广东佛山（约13小时），成为贯通中西部的重要走廊。
东西走向的G42沪蓉高速湖北段，则像一条横贯荆楚的发展轴，串联起黄冈、武汉、孝感、天门、荆门、宜昌、恩施等多座城市。
从武汉向东，9小时可抵上海；向西，13小时便能驶入成都平原，真正实现了“朝发江城，暮至沪蓉”。
而“四环”——武汉四环线、武汉绕城高速、武汉都市区环线、武汉城市圈环线，则聚焦于服务广域武汉都市圈，强化“1小时通勤圈”的紧密联结。
以武汉城市圈环线为例，它由东环（G45大广高速麻城至黄石段）、南环（S78蕲嘉高速黄石至咸宁段）、西环（S43孝昌至洪湖高速）、北环（G4213麻城至大悟高速）首尾相接，将黄冈麻城、黄石大冶、咸宁嘉鱼、孝感汉川、孝感孝昌、仙桃、荆州洪湖、黄冈红安、孝感大悟等城市圈节点一一串联，凝聚成网。
航拍武渝高速天门东段（ 张文敏｜摄）
一条条纵横交错的高速公路，串联起湖北所有的县市区，托起武汉都市圈以及襄十随神、宜荆荆恩1小时都市圈、城市圈生活，同时勾勒出湖北作为“祖国立交桥”的宏伟蓝图。
湖北为何要构建“九纵五横四环”？
湖北省交通运输厅有关负责人介绍，这既是基于湖北东西横贯、地处中部“天元”之位的空间格局，也是为了紧密衔接国家综合运输大通道，同步提升省内城市间、市县间的联通效率。
目前，“九纵五横四环”高速公路主骨架已基本成形，绝大部分路段建成通车。少量剩余项目正在加速推进，将在“十五五”期间全速建设。省交通运输厅预计，“十五五”期间，湖北高速公路里程将突破1万公里。
不光扩里程，还将扩车道
与主要依靠国家投资的高铁网络不同，高速公路建设，除国家骨干通道外，“修路钱”主要来自于地方。
高速公路是否越密越好？中国城市经济学会副会长秦尊文指出，高速公路并非越密越好，各地还是应当综合地区发展需求、地方财力、其他交通发展以及改善民生等多角度综合考量。
从高速公路总里程来看，湖北并不占优势。但从车均高速公路里程来看，湖北机动车保有量为1637万辆（截至2025年末），意味着湖北车均高速公路里程约为0.52米。
截至2025年6月，广东省机动车保有量超过4500万辆，其车均高速公路里程为0.26米。上述对比表明，湖北车均高速公路里程优于广东。
但是，另外一个实际情况是，广东高速公路占比中，多为双向六车道、八车道，最宽甚至为双向十二车道。而湖北目前大多还是双向四车道。
去年12月28日，沪渝高速武汉至黄石段改扩建工程顺利通过交工验收，以双向八车道的崭新姿态亮相（柯皓｜摄）
我们注意到，“十五五”，湖北开始调整“打法”：将从单纯的“扩里程”向“提品质”调整。锚定高速公路里程突破1万公里的同时，积极推进省内高速公路改扩建工程，包括“双向四车道改为双向八车道”，以缓解热门路段拥堵。
1月19日，湖北“十五五”开局之年启动首个重大交通项目——福银高速公路改扩建工程孝感段建设。该项目全长82.3公里，总投资100.3亿元，将现有双向四车道拓宽为八车道，计划于2028年建成。
湖北省交通运输厅透露，2026年，湖北交通将持续突出高速公路主通道扩容，重点推进京港澳、沪渝、福银、二广等“两纵两横”国家高速公路主干线的改扩建工程。
同时，加快推进包括沪渝高速汉宜段改扩建在内的44个续建项目，全面加速福银高速六里坪至柳陂段改扩建等9个计划开工项目的前期工作。
高速上的湖北，开始踩油门了。
